«Анкетирование, проведенное среди пользователей «Биржи грузоперевозок ATI.SU», показало, что более 40% белорусских перевозчиков понесли серьезные убытки из-за ограничений на въезд в Евросоюз. При этом компании рассчитывают, что за счет переориентации на другие направления удастся частично компенсировать потери», - информирует «Экономическая газета»
ОПРОС ATI.SU: ПОТЕРИ, УБЫТКИ И НАДЕЖДЫ
В регулировании цен произошли технические изменения
В опросе приняло участие больше сотни участников рынка. И отвечая на вопрос, как на их бизнесе сказались ограничения на въезд российских и белорусских фур в ЕС, 41% респондентов отметили, что понесли серьезные потери, но надеются их частично компенсировать за счет других направлений. Однако 37,1% руководителей настроены менее оптимистично и говорят, что это огромный удар, и их компании находятся на грани банкротства. Еще 26,7% перевозчиков не пострадали, потому что не занимаются перевозками в ЕС. Но последние опасаются усиления конкуренции и снижения ставок.
Респонденты могли оставлять свои комментарии. И некоторые из них отметили, что приостановили свою деятельность до открытия границ. Кто-то выступил за введение ответных санкций. А определенная часть опрошенных считает, что введенные ограничения «огромный удар, который грозит обвалом грузоперевозок и банкротством всем грузоперевозчикам».
Ситуацию оценила и директор компании представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко. Если кратко резюмировать, то она констатировала практически полное прекращение работы белорусских дальнобойщиков в странах Евросоюза. Конечно, установленные ограничения не распространяются на некоторые категории товаров. Например, под заперты не попали лекарственные препараты и медицинские изделия.
«Но здесь речь идет о единичных разрешениях, которые будут выдаваться только по необходимости и решению компетентного органа страны ЕС», – отметила эксперт.
СМОЖЕТ ЛИ УМНЫЙ ОБОЙТИ ГОРУ
Участники рынка ищут и иногда находят пути обхода запретов. Как пояснила Татьяна Солдатенко, это может быть, например, перегрузка на границе. Или перенаправление товаров через такие страны, как Казахстан, Армения, Турция: к ним товар приходит из Европы, а затем перенаправляется в Беларусь. Однако такие схемы делают перевозки существенно дороже. И этот рост не может не сказаться на цене поставляемой продукции. Еще один вариант – реэкспорт через страны, которые не вводили в отношении Беларуси санкций, и использование транспорта этих государств.
Одним словом, запрет к полной остановке поставок не приведет, но серьезно усложнит логистические цепочки.
В условиях санкций ЕС следует ожидать переориентации белорусских перевозчиков на российский рынок. Однако здесь есть проблема, которая мешает сделать это быстро: для работы с РФ нужны специальные разрешения на каботажные перевозки. А они сейчас не выдаются. Правительство РБ делает определенные шаги для решения этой проблемы.
«Принятый план поддержки экономики предусматривает работу с российским правительством, итогом которой должны стать увеличение количества квот и отмена разрешительной системы перевозок грузов и каботажа для белорусских автоперевозчиков», – напомнила Татьяна Солдатенко.
Это решение она назвала очень верным и своевременным. Такая мера должна помочь белорусской логистической отрасли минимизировать последствия запрета на въезд в ЕС.
Опасения респондентов насчет усиления конкуренции и снижения ставок на перевозки по Беларуси и в Россию, по мнению Татьяны Солдатенко, понятны и обоснованы, но ситуация со временем нормализуется. Она полагает, что конкуренция на рынке, безусловно, вырастет, а ставки на перевозки в ближайшее время будут падать. Но через достаточно непродолжительное время они придут в норму, и рынок выровняется.
Между тем одним запретом на въезд в ЕС и необходимостью искать новые маршруты проблемы белорусских грузоперевозчиков не ограничиваются.
Ассоциация международных автомобильных перевозок обратилась в таможенные органы Литвы, Латвии и Польши за разъяснением порядка выезда транспортных средств, зарегистрированных в Беларуси, которые до 16 апреля не успеют покинуть территорию ЕС.
БАМАП, в частности, попросила литовскую, латвийскую и польскую таможни разъяснить, будут ли к белорусским водителям применяться меры административной ответственности и если да, то какие.
Кроме того, ассоциация поинтересовалась, каким будет порядок выезда для «опоздавших» и оформления их груза, и пообещала разместить разъяснения на своем сайте в случае их получения. «ЭГ» также следит за развитием ситуации.
Автор публикации:
